关注:10月1日加拿大对中国电动车征税政策生效
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# Y! ?/ P9 u% q+ u9 N& z1 ?3 S10 月 1 日周二起,加拿大对中国制造的电动车(和一些混合动力车)(包括轿车、巴士、卡车和送货车辆)征收 100% 的进口关税。对从中国进口的钢铁和铝征收 25% 的附加税将于 10 月 15 日开始实施。& @" k3 S8 l' O% M
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0 T3 A: J1 X5 S1 K! ^4 ZCBC 报道,专家分析,加拿大对中国电动车征收的新关税将波及多个产业,可能远远超出电动车市场本身的影响。0 O; o" d3 g5 M9 j1 ~ n( H: _$ |8 h3 y
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虽然此举旨在阻止来自中国的廉价、制造精良的电动车,以发展和保护加拿大新兴的电动车产业,但批评者警告称,这可能会产生一系列后果,包括环境目标受损,以及加拿大其他行业会遭到贸易报复。5 C9 X9 p, D) d* J. w
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) O) d) {" l8 ^$ T& m关税政策有人褒有人贬* j" J# d9 T* t& k9 g* |
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亚省电动车协会主任贝尔 (Andrew Bell) 认为征税没有什么效果。14 年前,贝尔买了他的第一辆插电式混合动力车,从那时起,他一直积极宣导电动车优点,他认为关税是“不必要的障碍”,“加拿大政府正试图鼓励人们使用电动车,这是一种高品质、低成本的选择”。1 e: i$ {5 N4 O- C- @4 I: s4 k, o
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Y; j9 ]% z+ _. p目前市场上最便宜的电动车是中国汽车制造商比亚迪生产的 Seagull,售价约 13,000 加元。
3 i, q6 c, ]' v- U比亚迪还没有进入加拿大,但它一直希望打开加拿大市场。
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; c$ ?5 \: c' H, ^根据加拿大商务部发布的公告称,在了解到“来自中国的不公平竞争,包括普遍的补贴以及缺乏严格的劳工和环境标准”后,加拿大目前也在就对中国电池和关键矿物征收附加税进行为期 30 天的咨询。
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渥太华征税政策被一些专家认为是汽车产业以及研发人员的胜利。
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2 k% j8 d! n4 F$ Y/ c. f多伦多大学工程教授兼电动汽车研究中心主任特雷斯凯斯 (Olivier Trescases) 表示:“我们希望为学生提供高品质的工作,并享受汽车行业的所有涓滴效应。”
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) F- m ?- G0 l特雷斯凯斯和他的学生对电力电子转换器进行了研究——电力电子转换器是电动汽车中处理电池、电机和其他系统之间能量的盒子——并表示渥太华为资助创新贡献了大量资金。2 b7 @8 N3 w! ]6 ], v, t
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他说:“我认为绝对重要的是,钱不被浪费,它为加拿大人创造新的就业机会、繁荣和经济活动。”
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! ~+ t+ \, X- {+ p3 x中国主导了市场# H1 W5 t1 ~0 B: w: y+ ~
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但多伦多城市大学法律与商业系副教授吉尔兰(Gil Lan) 认为想要拉动加拿大的电动车发展,不仅是对中国征税这么简单,还有很多事情要做。
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$ P! e: D$ M: F6 T, `: x5 B% x' ~. L0 Z联邦自由党政府已向加国电动车市场投资注入数十亿元。但汽车投资需要时间,而中国完全主导了市场。
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Adamas Inside 的负责人埃尔斯 (Frik Els) 表示,中国占全球道路上电池电量总量的 55%,这些电池电量来自钴和锂等矿物的开采。! m. R! ]/ q/ ^2 |- b8 X0 o
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0 p0 q7 ~: \4 l2 j' y! I在国内,中国今年夏天超越了历史基准 — 7月销售的所有汽车中有一半以上是电动车和插电式混合动力车。唯一超过这一数字的国家是挪威,比例超过 80%。0 D% c9 d; U5 l2 J1 ~
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8 r) i" T( h% f( ?$ b1 D! M6 b此外,埃尔斯表示,中国有许多不同的电动车品牌和制造商可供选择。 “事实上,他们控制着电动车的整个供应链,这确实使他们成为这个领域的强大竞争对手。”! q% U0 H2 E0 q, R1 D4 O
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t' J; J% o8 O' f& A1 \, c7 C! T贸易战正在酝酿/ y d: `8 _0 i `' g- c2 V
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在围绕电动车激增的经济问题中,渥太华还有另一个考虑因素。) a* Y! |3 ~8 @( h
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# G+ B, K' p& [1 ]) R关税宣布后不久,中国宣布对进口自加拿大的油菜籽进行反倾销调查。根据加拿大油菜籽委员会的数据,中国是加拿大油菜籽的第二大进口国,仅次于美国,2023 年进口额达 50 亿加元。
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中国也向世界贸易组织提出申诉,这与欧盟宣布对中国制造的电动车征收附加税后采取的策略相同。
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- e, h1 ^4 Y0 m) q/ Y- O既然关税已经生效,一些产业观察家希望联邦政府承诺不会无限期地实施关税。
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0 B3 c0 k# u; d& q+ O5 o- X6 g- e电动车协会董事会成员比达 (Stephen Bieda) 说:“它需要被定义为一个为期五年或七年的......计划。”
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亚省大学经济学助理教授钟家彤 (Jiatong Zhong,音译) 也表示赞同,称“关税是一种政策工具,应该是短期到中期的......为加拿大和美国制造商赢得时间,使其在价格和品质方面具有竞争力。”9 Y: Y( s& w. d" H/ Q/ _5 {9 N; y
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+ ?- j# f g, L加拿大全球事务部表示,附加税是“对中国非市场政策和做法所带来的具体和特殊挑战的特殊回应”。它没有回答有关是否计划逐步取消关税的问题。0 |5 ^# U8 F! Y% m& a3 b
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