关注：10月1日加拿大对中国电动车征税政策生效

cargo

关注：10月1日加拿大对中国电动车征税政策生效

# b# @- Z1 o/ g) A* y" H
$ h7 j; Q, W# b! h$ h10 月 1 日周二起，加拿大对中国制造的电动车（和一些混合动力车）（包括轿车、巴士、卡车和送货车辆）征收 100% 的进口关税。对从中国进口的钢铁和铝征收 25% 的附加税将于 10 月 15 日开始实施。


CBC 报道，专家分析，加拿大对中国电动车征收的新关税将波及多个产业，可能远远超出电动车市场本身的影响。

0 H  ^' y, Q" q" D* |4 v: w
+ r. h4 x5 A) b" |5 k$ t虽然此举旨在阻止来自中国的廉价、制造精良的电动车，以发展和保护加拿大新兴的电动车产业，但批评者警告称，这可能会产生一系列后果，包括环境目标受损，以及加拿大其他行业会遭到贸易报复。
* r6 |4 r  n& H, C
! n' x3 _6 V: Z' g
关税政策有人褒有人贬


亚省电动车协会主任贝尔 (Andrew Bell) 认为征税没有什么效果。14 年前，贝尔买了他的第一辆插电式混合动力车，从那时起，他一直积极宣导电动车优点，他认为关税是“不必要的障碍”，“加拿大政府正试图鼓励人们使用电动车，这是一种高品质、低成本的选择”。
# |( S8 I# w2 v% y( W5 n

/ f. N4 |# C- ]- v1 D. \8 R2 I- E

目前市场上最便宜的电动车是中国汽车制造商比亚迪生产的 Seagull，售价约 13,000 加元。
6 U, w* a7 I) t, z) i7 a比亚迪还没有进入加拿大，但它一直希望打开加拿大市场。


根据加拿大商务部发布的公告称，在了解到“来自中国的不公平竞争，包括普遍的补贴以及缺乏严格的劳工和环境标准”后，加拿大目前也在就对中国电池和关键矿物征收附加税进行为期 30 天的咨询。


( v. s% t4 t; j$ s4 R渥太华征税政策被一些专家认为是汽车产业以及研发人员的胜利。

7 {$ m" j* b: R1 h
  `! z. B6 v% p2 q3 M* Y! v9 q# H, S
; c/ R) R* y2 y) z; W


+ j2 z9 F6 E. p* P多伦多大学工程教授兼电动汽车研究中心主任特雷斯凯斯 (Olivier Trescases) 表示：“我们希望为学生提供高品质的工作，并享受汽车行业的所有涓滴效应。”
$ B3 D& p- W3 I

特雷斯凯斯和他的学生对电力电子转换器进行了研究——电力电子转换器是电动汽车中处理电池、电机和其他系统之间能量的盒子——并表示渥太华为资助创新贡献了大量资金。


他说：“我认为绝对重要的是，钱不被浪费，它为加拿大人创造新的就业机会、繁荣和经济活动。”
' k; G  z0 _2 Y& S& x
0 y  q2 g4 M+ H+ y( O* t' ?
1 F/ p3 ^' k. }3 a4 d" C; G中国主导了市场


8 `7 \$ E. }3 x# M: B: s但多伦多城市大学法律与商业系副教授吉尔兰(Gil Lan) 认为想要拉动加拿大的电动车发展，不仅是对中国征税这么简单，还有很多事情要做。


联邦自由党政府已向加国电动车市场投资注入数十亿元。但汽车投资需要时间，而中国完全主导了市场。
. B; c3 {& j8 E

Adamas Inside 的负责人埃尔斯 (Frik Els) 表示，中国占全球道路上电池电量总量的 55%，这些电池电量来自钴和锂等矿物的开采。


在国内，中国今年夏天超越了历史基准 — 7月销售的所有汽车中有一半以上是电动车和插电式混合动力车。唯一超过这一数字的国家是挪威，比例超过 80%。

. O8 A/ X8 ?/ j6 @
此外，埃尔斯表示，中国有许多不同的电动车品牌和制造商可供选择。 “事实上，他们控制着电动车的整个供应链，这确实使他们成为这个领域的强大竞争对手。”
$ e- ~3 R4 H) C: [

* }& j# E+ Y9 t' y+ ^  i

' R7 c7 ~9 b& G4 G. r
, N" M6 l6 ?. ^/ t
贸易战正在酝酿


在围绕电动车激增的经济问题中，渥太华还有另一个考虑因素。
7 b; Y% `% p5 ^( J# v8 `( M
: ~! U( c4 G4 Z, _+ Y9 M
3 c6 I% h; _6 e关税宣布后不久，中国宣布对进口自加拿大的油菜籽进行反倾销调查。根据加拿大油菜籽委员会的数据，中国是加拿大油菜籽的第二大进口国，仅次于美国，2023 年进口额达 50 亿加元。

: N* b2 J$ N& Z' ], N, G
) Y# X' u  S. M' }: u4 t中国也向世界贸易组织提出申诉，这与欧盟宣布对中国制造的电动车征收附加税后采取的策略相同。
& M$ H5 [& L& I

既然关税已经生效，一些产业观察家希望联邦政府承诺不会无限期地实施关税。
! H/ \; o7 w5 [* Y
9 o- O6 f. V$ F+ `; J5 G( k( ^0 w
2 l3 f5 |7 C, K. z3 G! m1 L. j电动车协会董事会成员比达 (Stephen Bieda) 说：“它需要被定义为一个为期五年或七年的......计划。”

5 L* R% |; v  s3 z" n, E+ t
) G& F2 w" u  z. T亚省大学经济学助理教授钟家彤 (Jiatong Zhong，音译) 也表示赞同，称“关税是一种政策工具，应该是短期到中期的......为加拿大和美国制造商赢得时间，使其在价格和品质方面具有竞争力。”
0 ~" c# @8 }+ E2 A1 `
+ L( F2 v6 G6 a8 G6 m
8 j3 {3 x5 e. n% e) B加拿大全球事务部表示，附加税是“对中国非市场政策和做法所带来的具体和特殊挑战的特殊回应”。它没有回答有关是否计划逐步取消关税的问题。

7 a+ u+ ^" O8 T) {) o8 W3 {+ H7 N