关注：10月1日加拿大对中国电动车征税政策生效

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关注：10月1日加拿大对中国电动车征税政策生效
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6 }* F, G! b5 v- ^0 {7 X0 I+ j/ ^10 月 1 日周二起，加拿大对中国制造的电动车（和一些混合动力车）（包括轿车、巴士、卡车和送货车辆）征收 100% 的进口关税。对从中国进口的钢铁和铝征收 25% 的附加税将于 10 月 15 日开始实施。

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CBC 报道，专家分析，加拿大对中国电动车征收的新关税将波及多个产业，可能远远超出电动车市场本身的影响。
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- ?2 P& A( e; T$ \虽然此举旨在阻止来自中国的廉价、制造精良的电动车，以发展和保护加拿大新兴的电动车产业，但批评者警告称，这可能会产生一系列后果，包括环境目标受损，以及加拿大其他行业会遭到贸易报复。

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关税政策有人褒有人贬


0 p* S/ C3 r1 k# d亚省电动车协会主任贝尔 (Andrew Bell) 认为征税没有什么效果。14 年前，贝尔买了他的第一辆插电式混合动力车，从那时起，他一直积极宣导电动车优点，他认为关税是“不必要的障碍”，“加拿大政府正试图鼓励人们使用电动车，这是一种高品质、低成本的选择”。
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目前市场上最便宜的电动车是中国汽车制造商比亚迪生产的 Seagull，售价约 13,000 加元。
7 k* c, Q- }3 D. g- @/ g& n, G比亚迪还没有进入加拿大，但它一直希望打开加拿大市场。
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根据加拿大商务部发布的公告称，在了解到“来自中国的不公平竞争，包括普遍的补贴以及缺乏严格的劳工和环境标准”后，加拿大目前也在就对中国电池和关键矿物征收附加税进行为期 30 天的咨询。
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渥太华征税政策被一些专家认为是汽车产业以及研发人员的胜利。
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多伦多大学工程教授兼电动汽车研究中心主任特雷斯凯斯 (Olivier Trescases) 表示：“我们希望为学生提供高品质的工作，并享受汽车行业的所有涓滴效应。”


特雷斯凯斯和他的学生对电力电子转换器进行了研究——电力电子转换器是电动汽车中处理电池、电机和其他系统之间能量的盒子——并表示渥太华为资助创新贡献了大量资金。

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他说：“我认为绝对重要的是，钱不被浪费，它为加拿大人创造新的就业机会、繁荣和经济活动。”
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中国主导了市场
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但多伦多城市大学法律与商业系副教授吉尔兰(Gil Lan) 认为想要拉动加拿大的电动车发展，不仅是对中国征税这么简单，还有很多事情要做。
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联邦自由党政府已向加国电动车市场投资注入数十亿元。但汽车投资需要时间，而中国完全主导了市场。
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Adamas Inside 的负责人埃尔斯 (Frik Els) 表示，中国占全球道路上电池电量总量的 55%，这些电池电量来自钴和锂等矿物的开采。
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8 U5 D9 b+ I& F3 Z- k在国内，中国今年夏天超越了历史基准 — 7月销售的所有汽车中有一半以上是电动车和插电式混合动力车。唯一超过这一数字的国家是挪威，比例超过 80%。

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  u! f+ X& R' \+ S此外，埃尔斯表示，中国有许多不同的电动车品牌和制造商可供选择。 “事实上，他们控制着电动车的整个供应链，这确实使他们成为这个领域的强大竞争对手。”
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1 z7 `# J, x- v4 g5 a0 h) x! Z' E贸易战正在酝酿


% G" E* u9 v6 w: f6 ]* b- P在围绕电动车激增的经济问题中，渥太华还有另一个考虑因素。
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关税宣布后不久，中国宣布对进口自加拿大的油菜籽进行反倾销调查。根据加拿大油菜籽委员会的数据，中国是加拿大油菜籽的第二大进口国，仅次于美国，2023 年进口额达 50 亿加元。

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中国也向世界贸易组织提出申诉，这与欧盟宣布对中国制造的电动车征收附加税后采取的策略相同。
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& A( A! t& O' @8 o% O& x既然关税已经生效，一些产业观察家希望联邦政府承诺不会无限期地实施关税。
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电动车协会董事会成员比达 (Stephen Bieda) 说：“它需要被定义为一个为期五年或七年的......计划。”
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亚省大学经济学助理教授钟家彤 (Jiatong Zhong，音译) 也表示赞同，称“关税是一种政策工具，应该是短期到中期的......为加拿大和美国制造商赢得时间，使其在价格和品质方面具有竞争力。”
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6 I6 B6 o8 u" Q6 }, Q  M( E# V加拿大全球事务部表示，附加税是“对中国非市场政策和做法所带来的具体和特殊挑战的特殊回应”。它没有回答有关是否计划逐步取消关税的问题。

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