蒙市地铁全线瘫痪去年次数跃增 吓阻市民

ottawa

蒙市地铁全线瘫痪去年次数跃增
吓阻市民
1 M/ W1 |, }7 Q: D" o* c( |9 g9 {


●地铁停运无疑对乘客带来很大不便。

% F5 ~% x0 n# p( H6 X

7 R/ p0 k7 }% K8 M8 ~  n
! {) X* ~/ |' o, R5 c蒙市橙色线地铁上周六（14日）停驶10小时，公交局（STM）随后停用所有AZUR新列车，事件备受关注（详情见另文）。周四有报导称，地铁班次去年纵使有所改善，但4线出现的全面停驶次数却见大幅上升。
" t( t; F0 Q" g

9 l3 E0 [. H+ U
2 d( o+ h: p5 q: _$ \( [  a; L

' d5 f8 M. T* \) s" v, j) d  O$ L& O蒙市地铁在2016年出现了4次全线瘫痪，是自2013年以来的新高。停驶平均时间长达26.5分钟。
有议员批评说，68个地铁站全面停走为大量乘客带来极大不便，也吓阻了其他市民使用公交的信心。
: \5 ]0 e7 a5 J% P  D6 ~公交局本来希望在新的AZUR列车投入服务后，可以解决经常停止的问题，岂料在经过上周六的10小时停车后，乘客的对地铁的信心难免再次动摇。
4 E, i+ Y5 ^7 `, V+ ]1 H+ F; r0 Y9 [公共局的数据显示，拥有4条路线的地铁在过去10年，总共出现了25次全面瘫痪。期间只有2008,2009及2011年，未曾出现过全线停驶。
其中又以2012及2013的情况最糟糕，分别出现7次及9次的4线停驶。
4 Z4 `1 c. i2 V% l: R: g2 B9 F$ |# e/ w0 k5 f在乘客连番责任后，情况在2014年得到改善，仅试过一次全面停驶。随后的一年则有两次发生。
但到了2016年，地铁全面瘫痪又增加到4次之多，公交局发言人列姬丝形容是「个别事件」，公众无须为此担忧。

5 k, O1 _2 E' n4 M5 J4 R  P) U( {' i
地铁去年4次全面瘫痪
去年其中一次瘫痪发生在7月，正值早上5时半乘客稀疏的时间，据悉与地铁的数据网络有关。
* R9 {) z0 O  t* Y% V" k  E- F其余3次均发发在11月，全部与地铁控制中心的通信设备有关，其中包括月台的紧急通讯及维修人员使用的无线网络。列姬丝称这3次停驶之间没有任何关连。


瘫痪造成重大麻烦
蒙市反对党议员索维（Craig Sauve）称，地铁停泊次数增加造成很大的麻烦，除了瘫痪市内交通，也破坏了公交局的声誉。
0 o& o- m8 n% {) j) V) L2 M索维说：「地铁停驶影响市民生活素质及经济，若大家不断听到有关的消息，无疑减低了大家对乘坐巴士或地铁的兴趣。」
他还指出，蒙市与其他大城市不一样，若地铁停泊，除了加派巴士，缺乏其他交通工具接载受影响的乘客。
索维认为兴建电车是长远的解决办法。
$ D; D. K5 ]# `$ R* j他说：“若依照他们在4年前公布的长期计划，公交局现时应有多约200辆巴士。
“假如地铁在中华人民共和国公约”英文“假如地铁在中华人民共和国现时很难抽调其他巴士接载受影响乘客。
' R6 p3 ?& u3 G7 L; v9 _
, J! f1 Z0 w8 A0 l# f2 C$ z
地铁班次延误有改善
地铁整体班次延误情况在去年则得到了改善。
去年出现5分钟或以上的延误，共有924次，比2015年的956次为少。
有45％是乘客所造造（例如有人拉下紧急煞车键或在车厢不适）;其余27％则是列车所引致（例如机件故障）。
$ d) X! `. @- t$ E, X

列姬丝称，公交局一直致力减少班次延误，例如在车厢内的紧急煞车键上加上塑胶盖，繁忙时间在主要地铁月台加派人手，和加强宣传减少与乘客有关的事故。
, s! T( b: U# ?