温哥华地下中文打车服务兴盛

小马过河

温哥华地下中文打车服务兴盛

政府对共享车立法迟缓，温哥华地下华人打车行业反而兴盛起来。（Shutterstock）

多伦多编译报导）在乘车共享合法前，温哥华华人圈子内地下乘车共享悄然兴盛，且有不断发展壮大之势。做这些生意的私家车，许多是宝马等豪华车，用的是卡布打车（Kabu）、龙猫家族（Longmao）和U滴快车（Udi Kuaiche）等中文打车平台。要想叫车，得用普通话或广东话交流，这样司机才放心乘客不是警察。

据《多伦多星报》报导，温哥华地下打车市场中，一度有多达18个打车平台。其中，卡布号称占据温哥华90%打车市场，并宣布即将退出英文服务。平台所属Gokabu Group集团财务主管肖先生（Daniel Xiao）说，卡布平台目标不只是华人市场，还希望能服务所有加拿大市场。
政府的士行业瘫痪

卑诗省府乘车共享虽已在立法程序中，但进展太慢，其中有些规定根本不靠谱。如立法中有一条，允许省客运局（PTB）限制快车数量、服务范围和收费标准。如此一来，打车服务就和已经几乎瘫痪的传统的士行业几乎没啥两样了。

温哥华目前传统的士行业各自为政，效率低下，整个行业近乎瘫痪。温哥华有21个郊区市镇，各市镇有各自的士牌照，不能通用。也就是说，的士司机送乘客到另一个城镇，返程时不能载客，除非该司机有当地的士牌照。温哥华机场也有自己的的士牌照，起价1年3,120元，没有其内部牌照的不能在机场载客。

像素里等郊区城镇，市长公开表示反对优步等乘车共享。有政府撑腰，素里的士行业牛气冲天，鼎盛时期一张的士牌照市价破100万元，为抢的士牌照，有些司机甚至卖房买牌。

这种游戏规则下，大温哥华的士行业整个就是一个梦魇。由于缺乏竞争，司机们搭载到其它市镇的乘客，搭载用信用卡付费的乘客，随便一个借口就能拒载。今年2月初温哥华经历暴风雪天气，机场外等的士的人排起了长龙。

优步和来福（Lyft）两大快车平台已经公开表示，温哥华对打车服务如此不友好，官僚程序如此繁重，他们肯定不会来，还不如省下更多精力开拓其它对打车市场更友善的城市。

政府VS民众态度

这种环境下，地下中文打车服务乘势兴起。肖先生透露，卡布自2016年推出以来，业务月增幅平均高达26%。卡布收集大量数据显示，需求最大的是公交涵盖不到的短途或偏远地区服务。目前卡步每天司机注册人数高达1,800人，日均载客服务2,500次，还推出了送餐服务。卡步最终目标是引领加拿大进入无现金时代，人们用卡步支付账单，安排递送文件、购票和消费等。

与此同时，卑诗省府对地下打车服务打击力度也在逐步加强。截至2月底，省交通厅共发了43份违规罚单和32份禁令。交通厅透露，目前每天违规最高罚款5,000元，新法通过后，罚款将提交至10万元。

面对省府如此强硬态度，反对党议员、加拿大竞争局和当地富豪名人均表示不同程度的反对，纷纷呼吁开放打车市场。其中，反对党议员批评，省府立法动作跟不上市场发展和需求。竞争局劝诫省府快车立法要三思而后行。

温哥华加人队（Vancouver  Canucks）的老板、亿万富翁阿奎尼（Francesco Aquilini）发推呼吁机场管理局提供一个公平的竞争平台。网民在脸书发起《把优步引入温哥华》（Bring Uber to Vancouver）运动。民调也大量显示，至少6成居民支持乘车共享。