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政府选定的三个财团是：Cadence、Intercity Rail Developers和QConnexiON Rail Partners。 + h2 }/ @2 k+ Y8 S0 L$ R) w' O3 D F) m* _3 ?2 ?1 p0 S6 \5 Y
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Cadence财团由 CDPQ Infra、SNC-Lavalin、Systra Canada 和 Keolis Canada 组成。 ^- G, G% v6 o! |& V l$ V
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Intercity Rail Developers 包括 EllisDon Capital、Kilmer Transportation、First Rail Holdings、Jacobs、Hatch、CIMA+、FirstGroup、RATP Dev Canada 和 Renfe Operadora。# j8 B8 N& b% V: h: Z7 l3 w
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QConnexiON Rail Partners，由 Fengate、John Laing、Bechtel、WSP Canada 和 German Rail 组成。 % B+ m$ E/ V; E 7 u* L: O* _5 I0 v; ?& P: u/ l0 a9 O" X: t6 K' ]7 L
目前尚不清楚哪个财团中标，由于项目办公室拥有所有投标，因此它可以在最终项目中使用每个投标的元素，该项目将由联邦政府和私人财团共同开发。3 {+ N, m# M/ V# F& P- ^
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4 c( [ Q1 n0 P8 \. j预计设计未来的高速线路需要四到五年时间，由于资金将在设计期限结束时分配，因此未来政府可能会修改或取消该项目。# \" R& F h2 S" O, t( Y2 z* T3 T- ~& {
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蒙特利尔大学专家Pierre Barrieau 表示，高铁连接可以消除修建新的高速公路和机场的需要，从而收回成本。 ! u2 m* k+ Q7 q% a4 p/ _& n) s1 v/ T4 h. S7 L
: Q' q7 n; _% @5 N“我们正在为 [未来] 150 年建设这样的项目，”他说。“加拿大应该得到比高频列车更好的待遇。”' V8 J3 q4 u7 p" Y) ~6 d
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Barrieau 表示，他还认为高频列车（但不是高速）不会带来“流动性的转变”，而且客户需求会太低。% u7 x7 V u8 x# l; l
1 {0 I w/ V7 M. [ 2 E _+ f1 N/ [+ `3 s6 J他还表示，如果该项目最终耗资 1200 亿元，他不会感到惊讶。, M9 y6 I/ @& l/ B& d
# z- n O" ~& Y% u- l# ` - F& L C4 P/ v" N$ E3 C倡导组织“加拿大高速铁路”的创始人保罗·兰根（Paul Langan）表示，他希望即将公布的消息意味着加拿大正处于“转折点”。 2 |. p: U0 I4 g2 F b3 D5 G; K) z# H8 q5 p / [* X& J, ]2 [, J! d; D: z“我认为它会像美国一样，一旦你终于到达某个地方，另一条走廊就会突然出现，”兰根说。他建议，埃德蒙顿和卡尔加里之间的高速铁路项目可能是下一个最佳选择。2 W$ I1 o: K3 g3 M
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目前在世界上，很多经济发达程度低于加拿大的国家已经拥有高速列车。 / s2 w% }; ^3 s' i. y/ O& ]( D; F- V7 j7 e