: U; g9 c& S" {声明中写道:“就像特鲁多的每一次公开拍照机会和每一个大承诺一样,加拿大人无法相信他会兑现任何承诺。” 3 d" e% A+ b& c- Y% q! z7 ?: d4 l* p& k+ T
. X2 Y* t, |% T4 Z
据政府消息人士透露,私营团队的提案目前处于公共服务部门“最终评估阶段”,内阁可能会在11月决定哪个团队参与该项目。 1 K2 a0 _0 _" f: Y- z; D" s7 M # a! F: f2 v, |1 h8 l2 ~. R * a+ i ]0 J$ Y4 {5 e这位消息人士表示:“我们30年前没做这件事是个大错误。就我看来,这类项目是不可协商的。” : E+ y) r! u9 f/ g. C / | I0 \5 z" M% {! M, L6 V3 Q' y , h7 C, L( Q1 j相关背景/ \+ D$ I! u) ?" ?4 V9 z0 ~# h) z
6 i ]+ H' Y$ | J t2 G5 l, i0 E2021年7月,时任加拿大交通部部长艾诚致宣布加拿大政府启动位于多伦多至魁北克市走廊的高频次铁路项目。新的高频次铁路将利用电气化技术使多伦多至渥太华间的旅行时间平均缩短90分钟,将准点率由当时的67%提升至95%。3 I$ f% m( E" N7 L" X3 t
4 d& i1 f' b7 N- ?# n1 _
% c" W" c# e* M; @! K; A
2021年12月,特鲁多签发新一届加拿大政府交通部部长委任书,要求交通部长启动高频次铁路项目采购流程并使用电气化技术推进多伦多至魁北克市走廊的该项目,以及努力实现将该项目延伸至安省西南部的最终目标。) j8 h6 Y0 @- O# }) L% k
Y, G6 |5 _* ?8 |8 o* E! W$ M- }- q0 d) @. p' Q
2022年3月,交通部长艾诚致宣布加拿大联邦政府通过加拿大公务及采购部发布高频次铁路项目征询意向书(REOI),以寻求业界对于高频次铁路项目的建议和看法,并向业内意向方提供相关信息。0 x+ s- G" X5 ^( q8 S8 {0 Y
7 O. _) z2 L/ g& @: y % i {: K6 c5 P# P. b; ~ S/ ^2022年10月,交通部长艾诚致通过更新征询意向书宣布高频次铁路项目采购流程进入下一阶段。征询意向书共获得来自54个意向方的反馈,收到包括缩短需求建议书(RFP)阶段在内的采购时间线调整建议。* @( H2 \0 z. G0 r
9 e, A; k9 f+ a/ f! o0 T
2 r! _$ c* C' h+ r* r6 t3 K
2022年12月,交通部长艾诚致宣布成立维亚高频次铁路股份有限公司(VIA HFR – VIA TGF Inc.)管理和开发高频次铁路项目,并任命首届董事会中包括董事长和副董事长在内的三名成员。! Z P7 K# [4 y @- @; H5 r) T# ]
7 d I. X; Y- m* l' U/ z" Q" w) f4 l* A2 {) k: `- p) k
2023年2月,交通部长艾诚致和文化遗产部长共同发布资格审查条件(RFQ),为定于2023年夏的需求建议书阶段确定不超过三个符合条件的投标人:& x5 J% d( ]5 o7 ]5 K, p! T
. }1 k: O4 B$ q# F* ` - |5 \+ Z% k) H9 Y( i7 a! j终于?加拿大终于准备开建一条高铁8 M) Q7 }5 t' T' g, y6 X
6 i# F+ r" z z
! h6 q- e& s+ z5 [4 X' s e( G0 z7 s( Q
6 A- ^/ j, R: u" f5 K* Z2023年7月,交通部部长和文化遗产部长共同宣布以下三家财团通过资格审查条件。! K; g* G0 J. O; `! n) r& u
* u: h! c( F& l2 L4 [1 H; C* e) f5 a
+ Y9 B7 O2 b: Z& c
2023年10月,交通部长发布高频次铁路项目需求建议书。需求建议书要求投标人必须提供两种不同的速度方案,其中一种方案按照最高时速200公里设计,另一种方案则按照更高时速要求设计。投标截止时间定于2024年夏,加拿大联邦政府将选择中标者作为私营开发伙伴和维亚高频次铁路股份有限公司合作设计和开发高频次铁路项目。 " `6 e e z+ q3 J9 j! s% X: a8 \7 Y8 S7 r- ?) f, a6 w