加诺还说，无人驾驶技术能减少撞车事故和废排，提高道路交通效率。大家都不希望无人驾驶技术发展放缓，同时又希望确保道路安全。
立法缓慢业内表示，要想做到这一点，就得增加
无人驾驶汽车试驾项目。截至目前，全加仅安省颁发无人驾驶道路试驾许可。自去年11月起，安省交通厅已颁发7个道路试驾许可，和美国比起来相形见绌。美国有17个州颁发道路试驾许可。作为北美自驾汽车研究中心之一的迈阿密Ann Arbor市，有比萨连锁店已经开始用无人驾驶汽车送外卖。
联邦参议院交通委员会主席、魁省参议员多森（Dennis Dawson）说，科技发展太快，立法过程又漫长，联邦和省二级政府立法合作尤其漫长，加拿大需要制定一个全国性框架，帮助三级政府做好未来准备工作，尽量缩短这个过程。
行业心声
半自动驾驶A8车。(Audi.com)有几个汽车厂家已经计划最早明年推出无人驾驶车，奥迪也是其中之一。奥迪发言人尼尔森（Cort Nielsen）透露，奥迪计划明年秋在加拿大推出半自动驾驶A8车。
奥迪汽车广告说，该款车可在时速60公里以内交通拥堵的高速路上自动驾驶。但尼尔森表示，由于立法工作还不到位，到时自驾技术还是用不到。
没有方向盘的红色大巴车型。(CP)国际公交公司Transdev本周在国会山演示了一款能按预设线路自动驾驶、没有方向盘的红色大巴车型。Transdev加拿大CEO利梅（Dominique Lemay）说，增加安省南部以外自驾汽车道路试驾，可帮助像Transdev这样的公司开发更多能在恶劣环境下无人驾驶汽车。
隐私和保险问题多森建议，要着手这方面的工作，联邦政府可带头鼓励省府和市府颁发道路试驾许可，同时继续解决随着这一新科技带来的更多其它棘手问题，如司机隐私权。
比如，车辆电脑系统掌握司机日常习惯和喜好后，可能会和广告商接口，提醒“麦当劳有咖啡特卖，前方5分钟远有家麦当劳，不如把车开到那去！”“这种事情虽很可爱，但却是对个人隐私生活的一种侵犯。”他说。
随之带来的还有保险问题。Desjardins Insurance保险公司在密歇根大学Mcity自驾研发中心投资了100万，就是想在自驾汽车保险方面走在前面。
Desjardins发言人波迪格隆（John Bordignon）说，无人驾驶汽车发生事故造成人身伤亡或财产损失，责任归谁？是归厂家还是司机？抛开这些关键问题不说，目前撞车事故多是因司机发短信和打手机等分心驾驶行为导致，远远高于滥药、酒驾事故，无人驾驶技术也许是唯一解决的办法。“也许一百年后，人们可能会说，真不敢想像过去都是人开车。”#
近几年无人驾驶汽车技术突飞猛进，加拿大相应立法却未能跟上。(CP)[url=]多伦多编译报导）近几年，[/url]无人驾驶汽车技术突飞猛进，加拿大相应立法却未能跟上。交通部长加诺（Marc Garneau）最近对CBC新闻表示，无人驾驶技术潜力巨大，在立法规管方面，加拿大正在努力追赶，希望能和技术同步。
半自动驾驶A8车。(Audi.com)
没有方向盘的红色大巴车型。(CP)