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问题来了,如果如果机票不退不改,那么航空公司拉椅子就拉椅子呗,但是,一般还是可以退一些或者改签的。那么问题又来了,航司的收益部门就要开始计算 能不能多卖一些票,比如200个人的飞机,我卖220张票,如果正好有20个人noshow,那么我既能多收一笔退票费,又没有空着一个座位!) T+ W; Y2 v% x8 ^4 [- R4 X0 Z# R( u+ W
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那到底超售多少呢?拍脑袋不行的,所以会有一套收益系统来算,收益系统会计算一个数叫AU,即Authorized Limit 一般这个数都会大于飞机上的座位数。这个数是怎么计算的呢?流程图就不贴了。; O' X5 q% Y4 C8 z, e( J& }2 r, b
8 ^ w+ d1 K+ H& ?0 y简单来讲就是最大化收益:平衡拉椅子损失与超售之后补偿用户的损失。如果卖了220张票,有201个人来,只有200个座位,那怎么办,而且来的那个是商务旅客,必须要走的怎么办。不就是钱嘛~~重赏之下必有勇夫:. M ~4 L2 w* R2 `& U4 ^3 x2 p$ k
* Y7 {" _# L j- \$ w. f' h % V3 ?2 v/ e" p * J9 G `+ O0 Y& L所以收益管理部门会计算,DB (Denied boarding 无法登机)的成本是多少,DB的概率。再算算,拉椅子的成本是多少,算算空拉椅子的概率。! J X( @) I2 |$ ^1 e
) O, W9 ^, w: v5 x总的成本就算出来了。然后每天晚上航空公司的收益管理系统就会吭哧吭哧算算这个参数。最好的参数就是,飞机的客座率高,而且超售没有人投诉。& Z5 p0 R" n0 Y$ X7 y
( q1 V: l! j; ]5 H& R: M' ]3 q% \ % ~2 w, k8 A7 W J: u$ q! wDenied Boarding的代价 1 L! k Z, w' g 2 J/ H4 s. q3 k, f可是问题又来了Deny Boarding的代价究竟是多少呢???1 M. u: F2 R. h9 w" y% x
/ [& X! Z0 @: k$ N* m在乘客不闹,航司按套路出牌的情况下:, a J( i0 M8 [1 u3 H M
0 C# `2 g! o8 X比如多给点钱,这个事情,也就平下去了。因为每个人对时间和价格的敏感程度不同。比如我是出来旅游的,晚点早到一个地方,对我影响不大。我个人还是很期盼出现overbooking这种情况的。因为有时我晚走半天,等于白捡一张机票的钱,还能坐头等舱,何乐不为。 1 E! D0 T" T3 W/ a) p' J 1 \4 \/ V8 o1 W2 R不过呢,航司最近几年学坏了。 8 l( l( a- l1 U# F# u/ X5 u' K. ^
首先,即使遇到overbooking,不给你补偿,能赖就赖掉。现在能保证给补偿的也就是delta。: D% h* ^: Z5 e
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其实,补偿的套路也很多。比如UA,给小额coupon,而且限制coupon的使用。比如这次给你8张50的coupon,然后每次只能用一张。不禁让我想起了套路:给你一个500万的红包,只能在买飞机的时候可以使用。 $ R, Y* ]* J n3 m. M. m$ e$ C " |5 b( f/ w6 ?1 I+ }) H, t* r# ?, I. l- Q& l. W2 [