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那到底超售多少呢?拍脑袋不行的,所以会有一套收益系统来算,收益系统会计算一个数叫AU,即Authorized Limit 一般这个数都会大于飞机上的座位数。这个数是怎么计算的呢?流程图就不贴了。/ y% I1 g' J7 H5 g- O
- G/ l. v& K' V. Q, q* @. K简单来讲就是最大化收益:平衡拉椅子损失与超售之后补偿用户的损失。如果卖了220张票,有201个人来,只有200个座位,那怎么办,而且来的那个是商务旅客,必须要走的怎么办。不就是钱嘛~~重赏之下必有勇夫:2 ~8 ~0 ]9 u$ p+ U# C" a
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关键问题来了,航司该把哪个乘客扔下飞机呢?; `5 O( g. w! o4 f+ m4 i% ~
5 U1 f7 l9 V( D: J+ p2 W' t% d3 U因为以前航司诚意满满,志愿者也足够多,所以发生非志愿DB的情况很少,而且一般发生都是发生在登机口,不会发生在上了飞机再扔下来这种事情。现在由于航司套路太深了,导致志愿者越来越少。所以非志愿remove就越来越多。 4 C% i( a9 L$ P/ }6 o0 p8 p. j9 f: E
你以为这个系统是随机的吗? ? naive! 你见过头等舱被remove的吗? 4 ?! s) K2 U7 O2 B% E2 y/ e, }- s5 R& q% E$ i. Z6 F, S
上面介绍过舱位的原理,那你觉得如果由你来设计强制remove的逻辑,你该怎么做,当然是从低舱位开始remove,强制remove都是要花大钱补偿的,打官司也不少见。这些航司都有历史统计数据的。! n6 `6 [. c7 d2 ]3 t
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所以有些“聪明的航司”这里再来一把套路,比如他可以根据历史数据,算一把哪些软柿子,我就算remove了,也不会投诉我,我甚至可以糊弄一下就少赔了或者就不赔了,这可比按照舱位来remove更加划算!绝大多数大公司,背后都有一套阴暗的customer score系统或者用户画像系统。干嘛的自己去猜吧。) u( `9 Z, i- ?
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所以这套系统,最后挑出来四个被remove的,3个亚裔。' g+ W% V) b% j) X/ M
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事件后续分析: 5 g/ o9 h& a1 t; l9 S & ^ ?6 Q+ |+ a! ~+ L说到这里大家都应该明白了什么叫舱位,什么叫超售,一般的超售处理流程是怎么样的。UA当然直接把锅甩给了超售。( x9 f1 C; e( E0 x0 |" w. T) d, S
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但是实际上 6 i' ~) L3 K0 i4 Z. v8 o8 j7 A/ X- N# t% g, }8 T( V
1.超售参数都是可以调整的+ i. O9 [6 y. V. F1 o' [
d: o. a. d" [" u0 z1 J所以航司应该做的是降低超售的比例和提高补偿标准。 / s. I9 q# Y. y1 A7 _ 8 x. Z: ~2 D: k0 N! n' i - k8 m" g5 ~7 V, F行动! O# @4 m' I% D
- k4 q9 S8 N1 i* I1 d1 y: D现在一堆人又在签署什么petition了,可以很明确地说,这是毫无卵用的。来来来,我来给你指条明道去DOT投诉!! \6 s! ?5 n! T' }) |2 h
# w$ x3 \2 a: l {/ @# f https://www.transportation.gov/airconsumer/file-consumer-complaint : i; c) ]) s. C" B- n3 m$ K& F$ a- f6 Q) o3 M
作为管理部门DOT是要背KPI的。哈哈。去年可都是 all-time low哦。' N1 u! i+ @( z. }1 U( @
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) D! v! j. k, s2 H5 ~9 F0 i& V最后能给你的建议:, ^) @. E- S. y1 W2 X
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尽可能避免口碑很差的航司。口碑差是有原因的。比如说UA,别说我没有提醒过你。( ?; j$ h- ]7 ]* d. Z; ]# ]5 O
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最新的美国航司排名:* x, {' X, b& ?* |# x/ ?9 Z0 N
& I: {, E; s$ ^6 @' m; Y8 f 1 K) F6 [) _! \( b! M# O2 l& a V : V- I! e1 n1 R* d' o8 y1.遇到了overbooking要狠狠地让航司赔, be tough! 一定要难搞,好搞得话,下次还是你被remove掉。要投诉,直接找DOT投诉。2 m$ F4 Z, i, s( `: t
5 n+ B$ S$ }4 P( Y2.在出行高峰期的便宜机票是有风险的。+ i1 Y g# _3 b7 e/ k+ ~8 F+ o. K