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标题: 圈内人揭秘：航空公司赶谁不赶谁 这里头学问大了(图) [打印本页]
作者: ottawa    时间: 2017-4-11 23:30
标题: 圈内人揭秘：航空公司赶谁不赶谁 这里头学问大了(图)
雅图雷尼尔6 v% v9 U1 Y6 o  i8 Z5 j1 `

% F( P; {) |+ d+ zUA事件无论是中美都已经进入刷屏模式了。外行看热闹，内行看门道。作为半个业内人士，分析分析这件事情。（长文，顺便介绍一下航司的那点事情）' J! E! c$ F( T$ D9 N5 s
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( v$ e% t" x/ k. L事件回顾# d- t( S7 t7 g  c1 E3 ]
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美国联合航空3411次航班发生超售情况，一位年近70的华裔乘客被“随机”选中离开飞机，在坚持拒绝后，law enforcement将其暴力拖下飞机。另外值得注意的是被抽中的4名乘客中，3位是亚裔。8 }" w! [; E& C

  g% V" |2 T! P& NUA这种事情又不是第一次干，08年把一位民谣歌手的吉他弄坏了，然后搞出了一个大新闻（在youtube上播放量是1600万次）
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' M! [; G+ v( r1 r' f. |  w& Y影响估计
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' E  T! S: t* U7 c这次UA这件事情，估计比2008年的坏吉他事件闹得还要大，最后的结果甚至有可能会影响到整个航空业的收益管理模式，DB（denied boarding无法登机)成本估算。在这个社交媒体的时代，美国总统都天天发twitter的时代，超售计算公式是不是也应该需要重调整一下，非志愿remove的流程是否需要重新考虑一下。  o" `) v- ?' f" K2 r- {% ^

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2 Q0 D2 t9 C5 I0 T: X" [; B航司的收益管理. s3 e. h. E0 o

' f8 `- ]* N4 l! {! d4 q先说说航空公司的收益管理，收益管理首先就是起源于航空界，然后慢慢推广到其他在特定时间内供给刚性的行业。比如酒店，比如高尔夫球场，演唱会，医疗等等。本质上是一种以统计科学为基础的价格歧视 。玩法不可谓五花八门。2 ^$ o4 ^  l  B) z3 k

/ ~4 Y8 O3 P5 M9 f) n航空公司收益管理最关键的内容就是舱位控制。作为普通乘客对机票定价的原理完全是一头雾水。甚至航空公司内部的人员都搞不清楚，到底这个座位价格是怎么定的。
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: ]8 [3 y; E% O4 ?' \6 V什么是舱位?
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9 Y7 T5 f/ a, v( b4 Z你买票的时候，比如买经济舱，你会看到Y舱，M舱，S舱等等。那这些舱位究竟是什么意思呢？为啥航司的座位分那么多的舱位？在飞机上坐你旁边的那个家伙是M舱，你的是Y舱。难道他坐的是真皮的座位，我做的是帆布的？上飞机一看，都是一模一样的座位，那为啥他花的价格只有我的一半？！！凭什么！
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$ r2 I6 M  A$ z; t" N0 z8 I收益管理的核心理念就是：同样一个座位，每个乘客愿意花多少钱是不一样的。比如西雅图飞上海的座位，有的人就想找个时间去上海，不急，但只愿意掏500美元，有的人明天就要开会，愿意掏2000美元。而座位完全是一模一样的。4 J. G( v/ ^& v: ?' B0 C: e6 r

* p' V1 E  f6 O2 |当资源供给固定的情况下，把座位定价和愿意掏钱买的人数画一个曲线，就是上面那条曲线。随着价格增加，购买的人数减少。随着价格降低，购买的人数增多。如果对于单一舱位而言，那就定一个固定的价格，取得最大的面积（蓝色的那块）就够了。国内的高铁就是这个策略。二等座就是单一价位，社会主义高铁毕竟不是以盈利为唯一目的的。6 ^, U. o$ M4 W/ z7 F6 h9 J2 _8 m% p

' e8 q5 k5 C! Q) l  L但是问题来了，航空业的资本家肯定要利益最最大化的，那么可以改改策略，看人下菜。比如顾客愿意提前24天前购买，而且会在目的地呆个周六晚上，那么这样的顾客，可以卖便宜一些，如果你是火上房的商务客户，那我就价格高一些，狠狠宰一刀，这样那就产生了上图绿色那些块收益。5 h: H- t4 j" {. Q5 Y

) V  t1 @. c) Y9 O& K这样，航司就发明了子舱位比如Y，B，M，Q这些（B好像不用了），然后用各种条件限制那些商务客户，只能买贵的。% R$ Z9 w/ b7 @1 I4 \. y

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现在明白了你买的机票上YMQS这些舱位的含义了吧。
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% ]( c: _0 r: ^1 M0 P4 _都是套路啊。当然套路还包括 Overbooking超售，Fare Class Mix  (Flight Leg Optimization)  嵌套舱位，Traffic Flow (O-D) Control (Network Optimization) OD控制等等。全都tmd是套路。
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什么是超售？
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再说说超售的原理（套路）+ P3 l, `" q! {1 J6 }
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首先航司的客座率无论是国内还是国外，通常都在82%左右。, ~7 n8 c7 ~( [

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超售的一个主要原因在于noshow：（2007年的数据，美国境内航班在起飞前noshow的比例会达到15%～20%）
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; T6 `" s; }# V" I问题来了，如果如果机票不退不改，那么航空公司拉椅子就拉椅子呗，但是，一般还是可以退一些或者改签的。那么问题又来了，航司的收益部门就要开始计算  能不能多卖一些票，比如200个人的飞机，我卖220张票，如果正好有20个人noshow，那么我既能多收一笔退票费，又没有空着一个座位！) i7 l6 N% q4 ?) z& y6 s- t6 ^
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4 a7 z) d5 n9 h- W! A那到底超售多少呢？拍脑袋不行的，所以会有一套收益系统来算，收益系统会计算一个数叫AU，即Authorized Limit 一般这个数都会大于飞机上的座位数。这个数是怎么计算的呢？流程图就不贴了。8 Y0 M0 l6 }" {; A0 M7 b

' h. O3 ^8 ?& N& i5 X' f简单来讲就是最大化收益：平衡拉椅子损失与超售之后补偿用户的损失。如果卖了220张票，有201个人来，只有200个座位，那怎么办，而且来的那个是商务旅客，必须要走的怎么办。不就是钱嘛～～重赏之下必有勇夫：
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8 i, M5 J$ q7 T  ^所以收益管理部门会计算，DB （Denied boarding 无法登机)的成本是多少，DB的概率。再算算，拉椅子的成本是多少，算算空拉椅子的概率。( q( j/ U1 n/ O! q9 `& k# T
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总的成本就算出来了。然后每天晚上航空公司的收益管理系统就会吭哧吭哧算算这个参数。最好的参数就是，飞机的客座率高，而且超售没有人投诉。
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, u3 }, o' O3 G/ O' ]( BDenied Boarding的代价4 I+ G- s6 W, S; [1 d5 q6 T- l

/ ]* i' f/ D1 f$ Z& t, Y可是问题又来了Deny Boarding的代价究竟是多少呢？？？
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在乘客不闹，航司按套路出牌的情况下：
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比如多给点钱，这个事情，也就平下去了。因为每个人对时间和价格的敏感程度不同。比如我是出来旅游的，晚点早到一个地方，对我影响不大。我个人还是很期盼出现overbooking这种情况的。因为有时我晚走半天，等于白捡一张机票的钱，还能坐头等舱，何乐不为。  S; H' n& r1 s6 L/ c

/ L! G+ b, M+ K9 C不过呢，航司最近几年学坏了。2 l+ @8 t% H- o; P5 [- d0 Y+ g

5 j/ Q% y( ~* h9 e( `* J首先，即使遇到overbooking，不给你补偿，能赖就赖掉。现在能保证给补偿的也就是delta。
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$ m$ m% `$ P5 V" s- r其实，补偿的套路也很多。比如UA，给小额coupon，而且限制coupon的使用。比如这次给你8张50的coupon，然后每次只能用一张。不禁让我想起了套路：给你一个500万的红包，只能在买飞机的时候可以使用。
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这种偷奸耍滑，比比皆是。乘客也不傻，几次下来，voluneteer 就没了。没人会为了50美元，在机场里坐半天，改乘下一个航班的经济舱。
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数据来说话：6 ^3 l2 C6 f: E) V& L2 m" d

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! A0 r  T+ Y: w2016年愿意当志愿者的从11%降到了6%左右，志愿者比例变化最小的是Delta。 Delta其实是玩超售比较多的，但是对人还算比较真诚的。
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. Q% R/ U- ]' X1 y6 M如果在志愿者不够的情况下，那就进入了involunteer DB模式了，看下图数据非志愿DB比例，Delta是最低的，廉价航司SW是最高的。' s1 c) X  J, Q! |
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关键问题来了，航司该把哪个乘客扔下飞机呢？. A9 u% R* ?/ N9 x+ k7 L* N$ u% T

4 N1 J. S, X" Y0 s因为以前航司诚意满满，志愿者也足够多，所以发生非志愿DB的情况很少，而且一般发生都是发生在登机口，不会发生在上了飞机再扔下来这种事情。现在由于航司套路太深了，导致志愿者越来越少。所以非志愿remove就越来越多。8 A6 o' @/ L' R2 Y, h
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你以为这个系统是随机的吗？ ？ naive！ 你见过头等舱被remove的吗？
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上面介绍过舱位的原理，那你觉得如果由你来设计强制remove的逻辑，你该怎么做，当然是从低舱位开始remove，强制remove都是要花大钱补偿的，打官司也不少见。这些航司都有历史统计数据的。: a( H9 v& {; U) y8 z+ |
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所以有些“聪明的航司”这里再来一把套路，比如他可以根据历史数据，算一把哪些软柿子，我就算remove了，也不会投诉我，我甚至可以糊弄一下就少赔了或者就不赔了，这可比按照舱位来remove更加划算！绝大多数大公司，背后都有一套阴暗的customer score系统或者用户画像系统。干嘛的自己去猜吧。5 x; h4 C: Q8 k5 t. g; F! b
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所以这套系统，最后挑出来四个被remove的，3个亚裔。
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事件后续分析：" s, R& k7 X. \  q

2 n* v+ @# {, d% `) _1 {说到这里大家都应该明白了什么叫舱位，什么叫超售，一般的超售处理流程是怎么样的。UA当然直接把锅甩给了超售。- Q9 V8 o8 b& g7 S% Y( H

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但是实际上
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- c, ^' v# ]& H) t% _8 c1.超售参数都是可以调整的( t! V: c, z  J  D9 o4 g! T1 ]' V- Q
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2.超售补偿都是有法律规定的。- S6 K: J$ d! E9 A" E& K7 j& U' |: m
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https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/250.5
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+ i  P- l7 E6 v) r3 e6 n& N4 ^' CCFR 250.5 - Amount of denied boarding compensation for passengers denied boarding involuntarily.
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3 a! r) Y, X# C  @/ Z- J因为历史上航司计算的DB cost都没有把PR的cost个做进去，没有把loyalty cost做进去，所以超售比例会那么的高！而且其他航司也会注意到这个事情，在新的时代，封闭系统的玩法已经没有那么好玩了。
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: O, l# [/ t) r) U7 D# S4 `所以航司应该做的是降低超售的比例和提高补偿标准。& ~% F( i3 ~4 V+ j/ x8 r
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3 ?! p$ O5 P& [( d* T3 E% L行动
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现在一堆人又在签署什么petition了，可以很明确地说，这是毫无卵用的。来来来，我来给你指条明道去DOT投诉！
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8 ?2 B' h) ]/ W7 F: _6 qhttps://www.transportation.gov/airconsumer/file-consumer-complaint
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: V' U% x( E$ J# G: r作为管理部门DOT是要背KPI的。哈哈。去年可都是 all-time low哦。  a" {6 ~) ]0 a$ w" t# z" F. h
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2 `: I7 [7 r& P7 A* X9 A# j最后能给你的建议：
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" L: ?: l  ?, P: E& A/ ]# E7 |" B9 H3 a) Y2 O) @
尽可能避免口碑很差的航司。口碑差是有原因的。比如说UA，别说我没有提醒过你。+ F. u& C$ q, r
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最新的美国航司排名：
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3 Y* r% ?% E8 l- i& c- S1.遇到了overbooking要狠狠地让航司赔， be tough! 一定要难搞，好搞得话，下次还是你被remove掉。要投诉，直接找DOT投诉。/ O0 a# L; h  W/ N

+ X: |1 {7 O8 A% V/ H3 |2.在出行高峰期的便宜机票是有风险的。
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