11月23日京东宣布京东物流将以品牌化运营方式全面对社会开放。京东物流开放计划中还包括运营能力、售后能力、客服中心、金融供应链等全链条的开放。物流开放计划中，京东的中小件、大件和生鲜冷链这三张物流网将首先对外开放。
京东物流的开放，和之前的开普勒计划相得益彰：开普勒计划是帮助具有流量资源的App通过京东的电商变现。在开普勒计划中，第三方流量可以共享京东的商品、营销、金融和物流仓储服务资源，将流量转化成交易。而京东物流开放计划中，将京东的底层能力中的运营、售后服务、金融等能力再次开放出来。区别于开普勒的是，京东物流开放计划更适合一些电商平台。而本质上，这一系列的开放，是京东打磨多年的电商能力开始全面变现和横向拓展的标志。
截止2016年第3季度末，京东物流拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点，实现了对全国2646个区县的覆盖。从配送质量来看，每百万件包裹中京东物流的延误仅有0.09件、丢失损毁仅为0.02件，仅0.21件受到客户申诉，这三项指标均不到行业平均水平的十分之一。
在京东之前，早有前辈践行过物流开放的思路。凡客在2008年开始着手自建物流-如风达，到2011年如风达人数已经达到5000人，拓展神速。当时的如风达成为凡客最优质的资产。而后凡客也开始着手开放如风达给第三方使用。但是受到凡客主营业务萎缩的影响，如风达并未和京东物流一样保持的增长，而是在2012年开始全面萎缩。到2014年，凡客已无力运营如风达，将其转手天地华宇物流。
从商家管理到平台能力(营销、金融、物流)到用户服务，京东和阿里各有所长：阿里营销、金融能力明显强于对手，但是物流在支撑海量订单的能力上不如京东。菜鸟物流本身就是一个开放式的平台，阿里对各方的控制力相对于京东对自营物流的控制力不可同日而语。而京东如今的物流开放，其实本质上是从物流开放平台的角度挑战菜鸟。
不出意外，阿里平台的商家可能迫于平台的压力，无法使用京东的物流服务，而除了阿里、唯品会、亚马逊之外的中国电商，大部分都是京东的潜在合作伙伴。而京东通过开放物流，将中国电商再次明确的划成两大阵营。
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