吉普森展示未来约克区快速交通网的规划图。
【加拿大都市网】《加拿大都市报》9月30日发表了约克区万锦市和烈治文山市七号公路（Hwy7）项目建设的报道后，不少读者向本报表达了对该工程设计的不解。为此，记者查阅了约克区交通局的相关规划文件、并再次走访了约克区交通局的规划部门，希望可以解开读者的疑惑。
本报记者 李海涛
约克区交通局就本报的采访要求，特意安排了基础建设和项目管理部的代理总监吉普森（Angela Gibson）接受访问。吉普森毕业于多伦多大学城市规划专业，后来在一家交通规划咨询公司工作。2010年进入约克区交通局之前，她曾经是杜咸区Ajax市交通规划部门的负责人，也是交通工程师协会的成员。
设计著眼于未来40年发展
对于万锦七号公路的设计意图，吉普森告诉本报记者，约克区第一个交通长期规划是在2002年通过的，2016年公布的新规划是到2041年。两个规划的著眼点都是提高公交运输的能力和速度，当时考虑到随著人口和就业的增加，交通拥堵将成为必然，因此必须保证公交的快捷和准时，这样才能吸引人们使用公交，否则再多的路也满足不了私家车的增长。
根据约克区交通部门相关的文件显示，约克区2014年人口为110万，预计到2041年增长到180万，就业人口也会在从56.5万增长到90万，对公共交通的依赖也会随之增长。Hwy7改造工程主要是建设快速公交专用线，只有VIVA公车可以在中间的专用线行驶（执行救援的警车、消防车和救护车也可使用），普通的YRT公车经常需要离开干道拐进小区等小的车站，因此不需要使用该线。这个设计能确保VIVA公车为乘客提供快速、准时的公交服务。该项目也是通过加强公共交通，减少私家车，从而达到促进低碳减排，应对气候变暖。
对于交通路况，吉普森向记者展示了未来交通规划的估算。到2041年，约克区公交车的通勤时间能保持和目前一样，而私家车的则会变慢。比如从万锦市到多伦多市中心，私家车目前是50分锺，到2041年将会增加到60分锺。而公交车则会保持在40分锺左右，甚至还会提高。这就是注重公交先行概念的作用，吉普森并没有指出这样做就是为了降低私家车的速度，她只强调城市交通必须保证公交的快捷和准时，以吸引和鼓励大家使用公交系统，舒缓私家车道的压力。
世界级水准的Viva车站
快速公车道是现代都市发展方向
从全球来看，从2004年到2014年十年间，全球快速公交线路增长383%。其中增长最快的是中国，增加了552公里。巴西增加了345公里，墨西哥增加了234公里，美国增加了104公里。
建设中的七号公路快线，设计理念来自巴西。巴西是快速公交线的发源地，目前有34个城市拥有快速线，乘客每天有1,200万人次。亚洲快速公交线乘客每天有870万人次，拉丁美洲每天2,000万人次。而在北美，目前也有27个城市拥有快速公车线，每天乘客100万人次。总的来说，全球每天有3,200万人次搭乘快速公车，世界上有193个城市拥有快速公车线，总长为5,087公里。
建设中的七号公路公交快线设计于2000年，2005年viva开始正式运营算是第一阶段。现在修成的七号公路快速线万锦市路段是属于第二阶段。该快速公交线路计划总长为34公里，建成之后将连接万锦、旺市、列治文山和新市。目前完成的是万锦市七号公路的6公里路段，2014年的全年乘客为960万人次。
据吉普森介绍，就安省来说，渥太华也有和七号公路同样设计的快速公交线，多伦多使用的轨道街车是另一种形式的快速公交线。比如在多伦多市湖滨的Queens Quay West、唐人街附近的Spadina以及 St clair，轨道接车都使用的是中间专用车道。
类似Hwy7这样设计的专用线比多伦多的街车专用线造价要便宜，因为不用修轨道，不用架设电缆，不用购买轨道列车，只需修一个专用的通道而已。设计目标是使viva成为最快捷和按时的交通工具，因为单独的车道可以使公车不受其他车辆的影响，能够按照时间表准时抵达下一个车站。
快速公交专用道。
吸引更多的人坐公车
按照约克区交通局的规划，Vivanext项目全部投资为32亿加元，Hwy7全线的公车快线工程就占了20亿加元，其他为地铁项目。已建成的万锦市Hwy7东短线耗资3.08亿。全线完工的目的将保证公交运营时间到2041年还能保持现在的水平。
目前已经完成的快速路（Rapidway）项目是沿著七号公路从Bayview到Markham中心站。这仅仅是第一个阶段的工程，正在建设中的七号公路西段快速线（预计2016年12月完工）、Yonge街（预计2018年12月建成）、Newmarket的Davis快速线（即将建成），所有工程预计2021年建成，届时将会形成一个联通的快速交通网。
未来的七号公路不会形成一个环绕约克区的环形公路，而是和其他几条干道一起形成一个快速交通的网络。
以目前的效果显示，从Bayview到Hwy 404这段路的公共交通运行时间，比2013年9月到2014年9月时节省了35％。公车速度的提高也吸引了更多的乘客，乘客数量增加10%。
为了贯彻“更快”的理念，整个交通网络实行自动化管理。如今，乘客在每一个公车站都可以直观地看到下一辆车什么时候到，也可以预先购票付款。这个概念和Go train一样，事先买票可以从任何门上车，不用规定必须从前门上车，依次付费买票等，这种设计节约了时间，一切都是为了让公车更快。
七号公路东段快速路建立后，该工程还被《路桥》（Roads and Bridges）杂志评为2015年北美10大顶尖公路的第二名。
Hwy7万锦市段快速路的建设回顾。
设计是否符合实际需要？
对于有读者质疑：“新建的公交车道增加了人行红绿灯，这种设计是否影响车速、为何不设立地下通道或者人行天桥呢？”就此吉普森回应：“目前已建成的Hwy7沿线总共有13个车站，都有行人交通信号。经过改建的Hwy7比原来的路面要宽，行人过马路要经过两个阶段。先走到中间跨速公交线，再等待下一个信号灯到对面，这是考虑到老人和孩子的行走速度，信号灯的时间可能会长一点，但这些都是为了行人安全的考量。”
吉普森称：团队经过研究，发现天桥和地下通道都会使人们改变正常的行进和逛街的路线。从七号公路沿线未来发展的规划看，这不单单是条公路，两侧还有很多的居民楼、办公楼以及更多的商铺，规划者希望行人不是忙于汇集到过街天桥和地下通道，而是可以沿街四处逛，哪个路口都可以过马路，这样可以增加商店的人流量，建设一个互动的社区和街道。
“另一个原因是从成本考虑，天桥或者电梯都需要服务于残疾人，比如Bayview和Highway 7的候车站就有一个电梯。因此要添置电梯等设备，无疑增加了建设和维护成本。”
对于有读者质疑候车室的实用性，吉普森解释，现有的候车室设计代表当今世界级水准的设计，当你真正使用这些设施的时候，你就能真实体验到世界级的水平。包括玻璃房内内部均有加热设备，烈治文山车站内还有Wi-Fi服务。
新的Viva车站有很多安全设计措施，比如完全透明的玻璃，不会有什么隐藏的角落，符合通过环境设计预防犯罪的概念。车站使用的玻璃是从新西兰进口的，贴有防爆膜（耐冲击和粉碎）和具备防止紫外线的功能。车站临近车道的一侧有一堵水泥矮牆，防止车辆误撞进车站内。
站内还设有紧急呼叫按钮，可直接与YRT调度台交流，并自动指示通附近的紧急服务车辆赶来。车站内的监控摄像头也会记录发生的一切。
吉普森最后表示：设立这个快速线的目的就是鼓励人们放弃私家车，搭乘公共交通车辆来节约时间减少排放和保护环境。就人口增加趋势来说，普通车辆速度降低是必然，所以先要保证公车的速度。