有联邦文件显示，随半自动驾驶车辆开始普及，政府官员正忧虑分心驾驶的情况将日渐增加，有专家甚至警告，司机与乘客在车厢内交欢的个案可能大增，当中所牵涉的驾驶安全问题渐受关注。
加 拿大卓越汽车中心（Canadian Automated Vehicles Centre of Excellence）行政总监柯克（Barrie KirkBarrie Kirk）表示：「我预期未来当驾驶全由电脑代劳后，车厢内发生性爱将更见频繁。」他认为当电脑发出「接管驾驶」讯号后，驾驶者自然放下戒备，遇突发事情 时未必能够迅速反应过来。
加通社根据《资讯自由法》取得一份给予运输部长加尔诺（Marc Garneau）的简报显示，联邦政府官员对自动驾驶令驾驶者分心表示忧虑。
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信中指出：「驾驶者倾向高估自动驾驶系统的表现，当启动自动驾驶模式后，自然不会把精神集中于路面上。」信中又引传媒报道及影片，显示有司机使用汽车品牌Tesla的自动驾驶系统，并在行车时作出看报纸及刷牙等行为。
Tesla未有回应访问要求，不过强调车辆的自动驾驶模式只是局部自动化，目的在于提高驾驶安全度。
目前加拿大汽车安全标准下并未禁止使用无人驾驶车辆，不过上月预算案已拨款研究发展有关的条例，最初的条款将包括要求车辆必须装有「故障保险」（Fail-safe）系统，确保汽车在非驾驶者操控的情况下，遇到突发情况仍能作出及时反应。
自动车失去驾驶乐趣
有30多年驾车经验的香港移民吕先生表示，不抗拒有自动安全警示设备的汽车，因为可以加强安全性。但反对全自动或半自动车，因为失去驾驶乐趣，更对现阶段这类科技有保留。
吕先生表示时下汽车就算是基本型号，已有很多安全设备，较高级的更有紧急自动刹车系统，或自动测距安全功能。对于驾驶技术有限的人当然有极大帮助，亦可提高道路安全。
吕先生认为大前提是不要滥用，或过于依赖这些安全警示装备，而忽略驾驶者最基本原则，包括专心驾驶和遵守交通法例。否则会因为这些安全设备，反而增加交通意外发生的风险。
至于全自动或半自动车，例如有自动泊位，甚至可以无人驾驶的高科技电能车，他不能接受。因为驾驶是一种乐趣，在路上抓方向盘，感受车轮与路面接触的感觉，脚踏油板或停车板，快慢由自己控制，及测试个人反应，这就是驾驶乐趣带来的满足感。
「电脑化安全设备 应只视为辅助」
华人驾驶学校导师协会前会长罗凤瑛认为驾驶安全在于司机的专注，并非单靠电脑自动系统，过多自动安全设置会令驾驶者滥用导致分心，构成道路安全更多隐忧。
罗凤瑛认同联邦运输部认为半自动驾驶隐藏更多风险，因为电脑自动行车程式过于自动化，司机更易分心，边开车边做其他事，不留意路面情况，一旦系统发生故障或失灵，司机可能发觉得太迟，酿成交通事故。
罗凤瑛认为不论今日或未来十多廿年，马路设计仍以汽油车为主。如果要发展自动车，马路基建跟不上这些尖端科技。如果要将现有马路设计成适合全自动车使用，当中投资不知要多少钱，最后由纳税人付单。
罗 凤瑛认为时下汽车设计就算是最基本型号，都有很多电脑化安全提示设备，如倒后镜摄像功能，太接近路边或其他车辆距离警示器，甚至自动紧急刹车系统等。原意 虽好但越多自动安全设备，就会令驾驶者越依赖科技，容易造成分心驾驶。久而久之令驾驶者反应迟顿，一旦车系统失灵就很易发生意外。她认为驾驶安全，最关键 在于司机不分心驾驶，遵守交通规则。车内安全设备应视为辅助。
至于自动车对于学车者来讲是否得益。罗凤瑛指不论怎样，教车及学车都是源用传统一套，即驾驶技术最重要。就算学神开着全自动车（自动变速除外），考路试时考牌官要学员关掉所有自动安全系统，如倒后镜的摄像器，因为考车是考验驾驶技术，不是车本身的设备
