有鉴于电动车成本占比约3成的电池价格过去一年已下跌35%，如果此一成本降低趋势持续，该预测认为，6年后每台电动车的售价将很有价格竞争力，在2040年以前将可低于22,000美元，届时全球将有35%的汽车属于电动车。
反观目前的插电式混合动力汽车（Plug-in）在全球市场的占比仅0.1%，由于占比过小，因此石油输出国组织（OPEC）估计电动车在2040年的占比只有1%，康菲石油执行长兰斯（Ryan Lance）也认为电动车在50年内对
原油产业不会造成实质的冲击。
然而，能源业者上述的预期轻忽了一个事实：特斯拉、雪弗兰和日产等车厂已计划在未来几年推出每台售价30,000美元可跑长程的电动车，其他的车厂和科技巨头也都砸下数十亿美元研发，计划推出更多新款电动车。在此一趋势下，部分电动车款的成本将大幅降低，在可见的未来将与传统汽油车并驾齐驱。
电动车去年销量增长约60%，特斯拉也预测到2020年之前每年销售也将增长60%，1910年代福特Model T当时也以60%的销售速度席卷美国。其他像太阳能电池近年的增速约达50%，LED灯泡的每年销售增速高达140%。
如果电动车销售能保持每年60%的增速，2023年（保守估计2028年）将可望替代每日200万桶原油的消耗，此一原油需求减少的数量正好与2014年引爆油价崩跌的供过于求的数量相同。
促成电动车大量普及的关键因素包括：政府政策鼓励厂商降低成本、制造商愿意接受低毛利、消费者愿意多花钱买电动车，以及电池价格能否大幅下滑。前三个因素在电动车引进初期时皆已发生，现在的重点反而是电池价格下滑的问题。
彭博新能源财经预测，电动车电池的发电力在2040年将可达到1,900万亿瓦时，约当去年人类用电的1/10。照此推算，将来的世界对于高污染的能源消耗将逐渐减少，届时是否引爆另一场油价崩跌的“石油危机”？每桶原油20美元以下或许不会太困难。