: L7 C% A8 G9 R* G4 W/ h8 S中国官方媒体《京华时报》报道，中国正在考虑修建一条经白令海峡，直达加拿大和美国的海底高铁。该项工程听起来有点像科幻片，但据称中国正在计划这项耗资达到2兆加元的工程。
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中国工程院院士透露消息：中俄共建
中国工程院院士、铁路专家王梦恕接受北京《京华时报》记者专访时说，这条铁路将从中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加经加拿大，最终抵达美国。 - R3 o. m/ _8 ^# e7 D7 K) d# f
王梦恕说，这一线路初步估算约1.3万公里，如果建成，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。 8 z% s' m" P- n9 F
这条消息周四一经见报，立刻引起注意。中国各大门户和报纸网站纷纷转载，并换上“坐高铁2天到美国”等引人注目的标题。
俄罗斯新闻社(RIA Novosti)采访了上世纪1990年代起、即致力推动兴建白令海峡隧道的阿拉斯加富商索罗维尤( Fyodor Soloview)。他表示，海底隧道的投资将达到350亿元。
王梦恕对《京华时报》说，此项目“现在已经在谈，这也是俄罗斯好多年的想法”。 ( w1 [5 N2 O3 {1 D
外媒质疑中国计划 " a; N4 O, C8 x; U* s6 c5 h
一些国际媒体也报道了这条新闻，但对该项目的可行性提出了一些疑问。
英国《卫报》评论说，这个计划“留下了很大的怀疑空间”。该报注意到，“还没有其他的中国铁路专家站出来支持这项建议”。 3 M, K8 f- x1 Z5 v* P8 Q* u
王梦恕在采访中提到，修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道，“从技术上来说现在已经具备条件”。但《卫报》仍有疑问：“(中国)政府是否已和俄罗斯、美国或加拿大讨论此事，还不清楚。”
但《卫报》说，在白令海峡修建海底隧道将是一个“史无前例”的工程。“这将是世界上最长的海底隧道，是英吉利海峡海底隧道长度的四倍。”
英国《经济学家》杂志也对此隧道工程表示怀疑。该杂志指出，目前世界上最长的海底铁路隧道是穿越津轻海峡连接日本本州与北海道的青函隧道，其全长不过54公里。 + C! \- v& P' V; n* H4 u
评论说：“尽管200公里长的隧道在理论上可能是可行的，但如果把其成本和潜在的效益相比较，它肯定会成为世界上最惊人的蠢事之一。坐飞机从北京到芝加哥只需13个小时。即使火车以每小时200公里的速度不间断行驶，也需要65个小时才能走完中俄加美铁路的全程。” 5 q1 s" z; B8 V. Z
尽管“慵懒的游客可能会很喜欢”，文章依然认为，此项目“没有实际意义”。
不是技术问题：唯一的困难是钱 . W+ I) f# D) V( d* l2 M
王梦恕还没有公开回应国际媒体的疑问。BBC中文部试图与他取得联系，但他的办公室无人接电话。 : Z/ M) ]" m3 y* o" ]
不过，在上海《新闻晨报》发表的采访中，王梦恕坦言，中国目前所有的跨国高铁计划，包括欧亚高铁、中亚高铁、泛亚高铁和中俄加美铁路，“面临最大的问题是巨额资金难以筹集”。
) O! R$ e5 e j' N 中国工程院院士、铁路专家王梦恕
同时，“在技术方面，无论是穿越欧亚大陆、西伯利亚，还是南亚丛林，都将面临复杂的地质条件，既有高山险谷也有河流湖泊，修建一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战。” $ \0 u- E* D* R对于中俄加美高铁，王梦恕说，修建隧道技术上已具备条件，“不过目前这一规划正在业内商讨中，暂时没有什么确定的说法。”
他还说：“由于线路复杂，不可能全程达到350公里/小时的设计速度，即使以后这条铁路真的开通，两天左右抵达美国也是有困难的。”
网友质疑：纯粹就是忽悠
51网友inways留言说：乘客没那么多，需求不足，就算开通也维持不下去。
网友老匠：如果仅仅是客运，如你说。加上货运可能有戏。这样可以减少订货到达时间呀!过去要一个月，如果通了该铁路运输也就十天。 # O8 _8 ?. G$ _$ ~% k, I& \
网友黄真真：如果可以多带行李相信还是有人愿意乘坐的，毕竟舒服些啊。据我所知还是有很多人不愿乘坐飞机的。
网友bajian：瞎扯，至少是现在或许将来很长时间，都不可能的事情。这不仅需要4国政府协商解决，还有建成后的票价问题，有多少人愿意做，长时间坐火车也并不舒服。这和坐轮船还是不一样的。当然坐飞机时间长也不舒服。可是至少是现在这是唯一的选择。中俄美加通火车，呵呵呵，下辈子见吧。
网友一见你就笑：修建这条铁艺对物流是极大的便利。海运中国到加拿大至少要两到三周，两天会增加很多贸易往来。但维修如此长的铁路且大部分是在几乎无人区，很难做到。