标题: 美国人叫板中国:高铁时速1000 太阳能自身发电 [打印本页] 作者: lachine 时间: 2014-12-28 13:49 标题: 美国人叫板中国:高铁时速1000 太阳能自身发电 美国人叫板中国:高铁时速1000 太阳能自身发电5 w4 O3 Q) v; S% _# ]2 U4 f
“中国拥有世界上最大的高铁网络，且仍在继续扩张。不过客运率能否能实现一直都是争论焦点，”世行说，“未来20年，高铁的客运量将继续快速增长。” 7 S2 q+ s% ~/ P; [, x* g5 m& a* W8 B- { @
媒体此前报道，“2013年，中国高铁线路的旅客周转量达2140亿人公里，超过了全世界其他地区的总和，是日本的2.5倍，法国的4倍，”世行称。中国高铁正在以意想不到的速度“碾压”世界。/ b% R" f' z) J+ ?. V6 x2 Y- f( h
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中国企业“走出去”的道路从来都不是一帆风顺，美国人开始叫板中国。 {* Q- t4 p9 E, O8 Q6 i6 D0 | & A# _3 s8 o5 L1 R1 \* ] 美国是“汽车王国”。不过，目睹中国、欧洲奔驰的高铁列车对国民经济和百姓生活产生的革命性影响，美国人的“高铁梦”愈发强烈。美国总统奥巴马上任伊始就提出雄心勃勃的高铁计划，然而6年来，该计划毫无进展。美国《时代周刊》评论称，美国的“高铁梦”至今仍是个“世界笑话”，梦想没能成为现实，“一切都是因为政治”。 ) U/ T& W7 s( l* j4 q0 N4 x; d! K : N' E2 y# L/ W, P: \( j 因为不满加州政府上马的高铁项目既费钱又低效，特斯拉创始人伊隆•马斯克（Elon Musk）决定自己建超级高铁。21日，马斯克（Elon Musk）去年提出的超级高铁项目Hyperloop获得重新评估，预计连接旧金山和洛杉矶的Hyperloop项目总投资将超过160亿美元，这相比此前的100亿美元预算增加了60%。马斯克说，加州政府预估这项高铁项目耗资大约700亿美元，但实际可能超过1000亿美元，而且建成后不会比飞机更受欢迎。而在目前，加州政府已批准上述洛杉矶和旧金山之间的高铁项目。 6 Y) I, o! n5 ~; l3 c2 j+ \) m8 d" }" K% X8 p4 @
Hyperloop系统是一套全新的高速运输体系，该运输系统并非以火车而是以“铝制胶囊”为运输工具，将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，然后像发射炮弹一样将它发射至目的地。该系统会利用太阳能进行自身发电。乘客可以在30分钟内从洛杉矶到达旧金山，时速达到每小时600英里，相当于每小时966公里。 7 A: D1 X0 ~2 y4 p/ G4 d; n; v. R% w3 H7 F% f
去年8月，在公布Hyperloop计划后，马斯克表示希望能与别的公司一起推进该项目。一个月后，HTT公司正式接手Hyperloop项目，并将该项目搬上众包平台，由160多位来自波音、特斯拉和SpaceX等相关公司的专业人士一起出谋划策。 0 \: m" B6 d' ]4 o 3 y& d! z: \6 X! Z Hyperloop 有可能成为继汽车、轮船、火车和飞机之后第五大交通方式。HTT在一份长达76页的报告中，对Hyperloop的工程造价预算做了重新评估。该报告集中围绕一个连接旧金山和洛杉矶的项目系统展开评估。当然，报告称全球许多城市都可能成为Hyperloop项目的候选案例。0 M3 B( V. A. ?5 E, c/ v ]- G
5 Z s6 D( a' v" }4 p1 [ 尽管该报告指出，这一系统的总造价在160亿美元或更高，纵观全球，完成这样的筹资任务实在艰巨啊，当然中国是个例外。当然，目前对于JumpStartFund来说，最紧要的问题，是解决钱的问题。由于他们只是一家初创公司，所以手头上并没啥钱。但该项目的目标是将选择Hyperloop出行方式的票价控制在20 美元-30美元之间。但目前这些创意仍处于起步阶段。报告称，比如建造管道的材料，是选用玻璃纤维、钢还是其他材料，目前还在讨论当中。: z& ?4 p8 U3 b0 [; O. y
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从Hyperloop计划整体的可行性来看，HTT公司正在按照经济舱、商务舱及货运舱三个维度进行整体的系统建设，该公司预计在十年内可以建立纵横全国的Hyperloop网络。不过在此之前，技术、环境、资金、甚至政治因素都是该公司需要一一攻克的问题。 : l/ |) V N' J' S4 V n/ X1 ?2 R4 m$ |0 d' {
2009年4月16日，就任总统不久的奥巴马发表演说，首次提出建设横贯美国的高铁干线愿景。奥巴马称，上世纪50年代，艾森豪威尔总统开始州际高速公路工程，建设高铁将是自那之后最宏大的基础设施投资计划。: }, I6 f8 Q* ~
& t+ b$ m' R9 U, V9 y7 ~' q( ` 在2011年的国情咨文演说中，奥巴马进一步明确了他的高铁设想，表示未来闪亮的子弹头列车将以320千米以上的时速，在美国城市之间疾驰。“在未来25年里，我们的目标是让80%的美国人坐上高铁。”奥巴马表示，能否重建美国的交通系统，事关能否“赢得未来”。6 O0 T6 y0 J- u) e _
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为此，奥巴马政府规划在全国建设13条高铁线路。奥巴马政府认为，高铁项目不仅能产生直接的就业和经济效益，而且将为全国新的基础设施扩张计划奠定基础，促进社区发展，提供更快捷、节能的交通方式，并在美国建立一个新的产业。据悉，为启动建设速度更快的客运铁路，美国联邦政府拨付了近110亿美元，其中80 亿美元来自2009年通过的经济刺激计划。8 n% P* m. u8 M
$ ]- C$ { ~* I9 [1 p 目前，美国仍保有庞大的铁路交通系统，其铁路货运在世界上是领先的，但铁路客运状况总体上比较糟糕。有记者曾从华盛顿搭乘美国全国铁路客运公司列车前往波士顿，原定六七个小时达到，结果因为下了一场大雨，这趟旅程用了13个小时。7 T r8 ^+ v: U$ O
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从华盛顿到波士顿的东北走廊，人口密集，经济发达，是美国全国铁路客运公司最重要的一条主干线，客流量比较大，但列车运行时速只有96千米—112千米。很多乘客表示，如果这条线路能开通高铁，肯定会有更多人乘坐。 " b6 _1 S' u% H' s/ i7 C6 ^$ T; G n f/ r
美国副总统拜登也是个铁路迷，从华盛顿回特拉华州的老家，他经常乘坐火车。2011年2月，拜登宣布一项在6年内花费530亿美元建设高铁的计划，以作为2009年经济刺激计划法案拨款的补充。但是，2011年共和党控制美国众议院后，却拒绝继续对铁路建设拨款。 3 I# Y+ d, m g- F - n( D3 p8 ?; s) R “分裂的政府”和政党纷争，使美国高铁计划成为牺牲品。获得联邦高铁拨款最多的州，一个是加利福尼亚州，一个是佛罗里达州。但2010年茶党成员里克•斯科特当选佛罗里达州州长，这位保守的州长立即否决该州坦帕—奥兰多—迈阿密的高铁建设计划，并把24亿美元拨款退回华盛顿。 % k' v2 o6 u+ I9 S ' K( C; g, d- d5 ^2 \& }: p% g9 y 此后，最有望兴建的高铁，仅剩下加利福尼亚州的旧金山—洛杉矶项目。该项目如果建成，可将旧金山和洛杉矶两地间的旅行时间由开车6个多小时，缩短为乘坐高铁不足3小时。然而，近6年来，加州高铁计划争议不断，无休止的法律和政治纠纷，导致该项目开工日期一再拖延，目前仅开始项目前期工作，尚未真正动工。 - b+ B1 b/ c5 Y, l( c: X, p2 P5 V( n& d: z
紧随佛罗里达州，俄亥俄州和威斯康星州也相继取消了高铁项目，退回了联邦政府划拨的资金。这3个州的州长均来自共和党，他们认为高铁项目太过昂贵，且没什么必要。 & j- W1 b! H# ~; K, e' O1 Z1 M" F4 K9 W2 ~8 x9 s
美国媒体指出，在和平时期，任何大型项目的兴建都会引发争议，高铁也不例外。美国布鲁金斯学会高级研究员、城市基础设施研究主管罗伯特•普恩茨表示，在通向高铁网络的道路上，美国面临严峻的政治、经济障碍，以及社区在土地使用、环保等议题上的反对，因此进展会非常缓慢。他认为，政府应战略性地选择建设一两条高铁干线，做聪明的投资。 9 f( f! A( m Y! |6 V1 F n9 X: e& `" l( C/ d
尽管HTT取得了不错的进展，但距离Hyperloop进入测试和施工阶段仍然还很遥远。美国人开始叫板中国高铁能否成功尚属未知。 5 h5 m2 D5 ?$ k5 k! [