美国廉价航空公司巨头「西南航空公司」(Southwest Airlines)有意进军加拿大，业界认为若真的实现，现在的加美空运结构会出现大变化，加航、西捷(WestJet)及波特(Porter )等加国航空公司会面对更大的竞争对手。
西南航空行政总裁基利(Gary Kelly)上周宣布接收多架波音737-800型客机，它较该公司现时采用的波音737-700容纳更多座位及飞行范围更大，让航线可以远至加拿大、夏威夷、阿拉斯加、中美洲及南美的北部。
基利强调，加拿大已列在西南航空考虑飞行的地点名单内。换言之，加航、西捷及波特等加国航空公司将面对极大竞争，因为不但本国航线，就是上述的国际航线也将出现一个强有力的对手，结果之一是票价或会调降。
基利没有说明何时会开辟新航线，也没具体说明考虑的航线，他只说估计会在美国市场以外增辟50条新航线。
3 P! r! }" u6 ~6 S4 C
3 l, L/ E0 H3 V西南航空发言人表示，该公司是透过多项因素，包括当地的经济情况、对燃油价格走势的预测、飞机的大小以及整体策略，得以维持廉宜的机票价格。据悉西捷也是参考这个模式营运。
西南航空於1971年开始由三架飞机营运起家，到现在已是美国第四大载客量的航空巨头。过去一直专注美国市场，直至最近才发展至加勒比海地区。
加拿大即将迎来低成本航空时代?
据《赫芬顿邮报》报道，加拿大两家新成立的低成本航空——Jet Naked航空和Jetlines航空计划通过低廉的机票价格与加拿大航空和西捷航空展开竞争，但是这将是一场艰难的战役。
Jet Naked航空总部位于卡尔加里，由西捷航空创始人蒂姆·摩根(Tim Morgan)成立。《国家邮报》报道称，该航空公司表示其票价将比加拿大航空和西捷航空的票价低至少40%。购买基本票价的乘客只能得到一张座椅。如随身行李、托运行李或者餐饮服务，乘客需要额外支付费用。
Jet Naked航空的战略之一是吸引那些在美国机场起飞的跨境旅客在加拿大机场起飞。该航空公司目前已经组建了一只由3架波音737客机组成的机队，另外还委托了一家私人股本公司筹集3000万至5000万加元的资金。虽然Jet Naked航空的高层目前并不清楚自己的飞行网络范围，但是他们表示，他们的计划将灵活多变，并且可能选择卡尔加里以外的城市作为基地。
Jetlines航空以温哥华作为基地，计划开辟航空网络未覆盖的加拿大西部区域，包括雷吉娜、埃德蒙顿和温尼伯等城市。该航空也承诺将以更低廉的价格与大型航企展开竞争。去年的一个投资者简报对温哥华-乔治王子城的机票价格进行了比较。结果发现，加拿大航空的机票价格为144加元，而Jetlines航空仅需72加元。Jetlines航空将首航的时间一拖再拖，最后定于2015年春天首航。本周，该航空公司宣布将在多伦多创业板上市。
加拿大票价高，是众所周知的。世界经济论坛几年前的一项调查显示，在所有139个国家和地区的机票价格便宜度调查中，加拿大排名第125位。另有一项预测，相较于美国地区的机票价格，加拿大地区的机票价格平均要高120美元。因此每年有480万加拿大公民前往美国搭乘航班。
成本问题是新进入加拿大市场的航空公司(包括廉价航空)不得不面临的一个问题，但是通常新航企在这方面能力有限。多伦多皮尔逊机场几年前是北美地区起降费最昂贵的机场，现在这一情况并没有多少改善。2011年一项研究发现，皮尔逊机场的起降费是东京或法兰克福地区机场的两倍多。根据之前的报道，加拿大的税收和收费导致机票成本增加60-75%，而美国的同类税费仅占到机票成本的10%至18%。
由于成本问题，不少外国航空公司进入加拿大市场的计划搁浅了。美国捷蓝航空于2007年已经获得了在加拿大运营许可证，但是目前仍然尚未开始在加拿大地区的运营。
之前在加拿大地区成立的几家廉价航空最终也是以失败告终。捷高航空在挣扎了4年以后，终于于2005年退出市场;祖恩航空运营时间不到1年，最后也关门大吉了。
AltaCorp资本投资公司分析师克里斯·穆雷(Chris Murray)表示，现在的加拿大市场条件不利于廉价航企运营。为了获得盈利，廉航的机队飞机数量必须充足。但是加拿大市场并不大，航企的客运量很难得到保证。